Инфраструктура зарядки постоянным током для европейских коммерческих автопарков: руководство по планированию и соблюдению требований.

Когда мы общаемся с операторами автопарков по всей Европе, один и тот же вопрос возникает снова и снова: как построить надежную инфраструктуру зарядки постоянным током? Как опытный специалист, мы можем сказать следующее: производитель зарядных устройств для электромобилей​Мы часто слышим такие вопросы, как: Где следует установить зарядные устройства? Сколько энергии необходимо для растущего автопарка? Как компании могут гарантировать соответствие своих зарядных систем европейским нормам? Благодаря нашему опыту в этой области, мы можем помочь вам. Решения для зарядки электромобилей​Мы помогаем автопаркам планировать системы, которые являются одновременно эффективными и масштабируемыми.

Электрификация автопарков в Европе происходит быстрыми темпами. Правительства стремятся к сокращению выбросов, города создают зоны с низким уровнем выбросов, а многие компании ставят перед собой амбициозные цели в области устойчивого развития. Для логистических компаний, служб доставки и операторов коммерческого транспорта переход на электромобили — это уже не просто план на будущее, а необходимость для бизнеса.

Однако электрификация автопарка — это не просто покупка электромобилей. Настоящая проблема заключается в планировании зарядной инфраструктуры. Это включает в себя расположение депо, мощность зарядных устройств, подключение к сети и соблюдение стандартов. Все это важно для обеспечения надежности и масштабируемости зарядной сети.

В этом руководстве я расскажу о том, что следует учитывать операторам автопарков при планировании инфраструктуры зарядки постоянным током в Европе. От планирования потребностей в электроэнергии до соблюдения нормативных требований цель проста: помочь предприятиям создать систему зарядки, которая будет работать сегодня и сможет развиваться вместе с их парком электромобилей в будущем.

Почему электрификация автопарка в Европе ускоряется?

Электрификация автопарков в Европе происходит быстрыми темпами. Это связано с тем, что компании устанавливают правила и цели в области городского транспорта, которые направляют бизнес в одном направлении. Когда я разговариваю с управляющими автопарками, я говорю им, что переход на электромобили — это не просто забота об окружающей среде. Сейчас это необходимость для сохранения конкурентоспособности и соблюдения рыночных правил. Причин для этих изменений несколько.

Целевые показатели выбросов ЕС

Одна из главных причин — климатическая политика Европейского союза. ЕС стремится к климатической нейтральности к 2050 году, и транспорт является частью этого плана. Теперь правила обязывают производителей автомобилей сократить выбросы CO₂ новых фургонов на 15% к 2025 году и на 50% к 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года. Эти правила влияют на закупки автопарков, поскольку производители выпускают все больше электрических коммерческих автомобилей. В то же время все больше людей покупают электромобили. В 2024 году электромобили составляли 13,6% от общего числа новых автомобилей, зарегистрированных в Европейском союзе. Это показывает, как быстро электрификация становится частью автомобильного рынка.

Корпоративные ESG

Еще одним важным фактором является то, что компании берут на себя обязательства по сокращению своего воздействия на окружающую среду. Многие крупные компании в Европе поставили перед собой цели по сокращению выбросов углерода, и транспортные выбросы часто составляют одну из крупнейших составляющих их деятельности. В связи с этим предприятия переводят свои автопарки на транспортные средства, соответствующие целям устойчивого развития и ожиданиям инвесторов. Корпоративные автомобили играют важную роль в распространении электромобилей. В Бельгии около 89% зарегистрированных электромобилей в 2025 году были служебными. Это показывает, как корпоративные автопарки лидируют в процессе электрификации.

Городские зоны с низким уровнем выбросов

Городская политика также ускоряет электрификацию автопарка. Многие европейские города ввели зоны с низким уровнем выбросов и планируют ввести зоны с нулевым уровнем выбросов для снижения загрязнения в центрах городов. В этих зонах взимается плата с транспортных средств, выбрасывающих большое количество загрязняющих веществ, при въезде в определенные зоны. Для логистических компаний и сервисных автопарков это изменение политики оказывает влияние на их деятельность. Например, в Нидерландах 18 городов ввели зоны с нулевым уровнем выбросов для грузоперевозок в 2025 году, что означает, что многие транспортные средства, работающие в центрах городов, должны быть электрическими. По мере того, как все больше городов вводят правила, электрические автопарки становятся необходимыми для городских операций.

Электрификация логистики

Быстрый рост онлайн-шопинга — еще одна причина электрификации автопарков. Транспортные средства для доставки в основном работают в городах, где электрофургоны имеют такие преимущества, как снижение эксплуатационных расходов, более тихая езда и отсутствие выбросов. Эти преимущества делают их идеальными для логистики. Данные рынка подтверждают этот сдвиг. В 2023 году электрофургоны составляли около 7,8% от общего числа зарегистрированных фургонов в Европейском Союзе, и эта доля растет с каждым годом. По мере роста онлайн-шопинга и ужесточения городских правил по выбросам многие логистические компании рассматривают электрификацию как долгосрочную стратегию для своих автопарков. Электрификация автопарков становится необходимостью для компаний, стремящихся оставаться конкурентоспособными на рынке. Электрификация автопарков — это путь для многих предприятий в Европе.

Ключевые технические аспекты зарядки электромобилей постоянным током

Когда я разговариваю с операторами автопарков о создании инфраструктуры зарядки постоянным током, я объясняю, что сами зарядные устройства являются частью системы. Для организации зарядки автопарка необходимо учитывать несколько важных технических моментов. К ним относятся тип используемого разъема, способы взаимодействия зарядных устройств друг с другом, их работа с программным обеспечением и управление энергией. Если все это правильно учесть, ваши зарядные устройства будут работать с транспортными средствами, бесперебойно взаимодействовать с системой управления и заряжать несколько транспортных средств одновременно без каких-либо проблем — именно этого и добиваются профессионалы. коммерческие решения для зарядки электромобилей постоянным током​​ предназначены для достижения.

Внедрение стандарта CCS2

В Европе стандартом для быстрой зарядки постоянным током является комбинированная система зарядки, или сокращенно CCS2. Этот разъем позволяет заряжать автомобиль как переменным, так и постоянным током. Он также поддерживает зарядку высокой мощности, необходимую для коммерческих автопарков. 95% быстрых зарядных устройств постоянного тока в Европе используют стандарт CCS2. Это делает его наиболее распространенным интерфейсом для электромобилей в регионе.

Из моего опыта могу сказать, что при работе с операторами автопарков очень важно выбирать оборудование, совместимое с CCS2. Большинство электромобилей (фургонов, автобусов и грузовиков), продаваемых сегодня в Европе, используют этот разъем. Стандарт CCS2 поддерживает быструю зарядку мощностью до 350 кВт. Это помогает сократить время простоя для автопарков, которым необходимо быстро подготовить свои транспортные средства к эксплуатации.

IEC 61851 и зарядка постоянным током в режиме 4

Ещё один технический аспект, который следует учитывать, — это стандарт зарядки IEC 61851. Этот стандарт определяет, как электромобили и зарядные устройства взаимодействуют и безопасно передают энергию. Для зарядки электромобилей постоянным током используется режим 4. В режиме 4 преобразование энергии происходит внутри зарядной станции, а не внутри транспортного средства. Это позволяет обеспечить более высокую мощность зарядки по сравнению с системами зарядки переменным током.

На практике зарядные станции режима 4 обычно обеспечивают выходную мощность от 50 до 350 кВт. Это зависит от конструкции зарядного устройства и возможностей транспортного средства. Стандарт IEC 61851 также определяет, как транспортное средство и зарядное устройство взаимодействуют друг с другом во время сеансов зарядки. Стандарт поддерживает системы с высоким выходным напряжением до 1500 В постоянного тока. Это становится все более важным по мере выхода на рынок электрогрузовиков и аккумуляторов большой емкости.

OCPP 1.6 JSON для интеграции с бэкэндом

Для управления автопарком интеграция программного обеспечения так же важна, как и зарядное оборудование. Большинство коммерческих сетей зарядных станций используют протокол Open Charge Point Protocol, или сокращенно OCPP. Этот протокол позволяет зарядным устройствам взаимодействовать с центральной системой управления. В некоторых случаях OCPP 1.6 JSON по-прежнему является наиболее распространенным протоколом для интеграции с бэкэндом.

Благодаря этому протоколу менеджеры автопарка могут отслеживать сеансы зарядки, управлять доступом к зарядным устройствам, контролировать потребление энергии и удаленно обновлять прошивку зарядных устройств. Это значительно упрощает повседневную работу. Вместо ручной проверки каждого зарядного устройства операторы могут просматривать его состояние и данные о зарядке на центральной панели управления.

Интеллектуальное управление нагрузкой для зарядки в депо

Наконец, одним из важнейших технических аспектов зарядки автопарка является управление нагрузкой. Когда на станции заряжается много автомобилей, общая потребность в электроэнергии может стать очень высокой. Без контроля энергопотребления это может привести к перегрузке местной электросети или к дорогостоящим платежам за пиковую нагрузку.

Интеллектуальные системы зарядки решают эту проблему, распределяя мощность между несколькими зарядными устройствами. Например, если десять автомобилей подключены к зарядке на ночь, система может распределить мощность таким образом, чтобы каждый автомобиль достиг необходимого уровня заряда батареи перед отправлением. Такой тип балансировки нагрузки становится все более важным по мере расширения зарядной инфраструктуры. Фактически, зарядная инфраструктура в ЕС быстро растет. К 2024 году количество установленных зарядных устройств в европейских странах увеличилось более чем на 50 процентов. Это подчеркивает необходимость систем управления энергопотреблением.

С моей точки зрения, именно эти технические элементы — стандарты, протоколы связи и интеллектуальное управление энергией — делают зарядку электромобилей постоянным током для автопарков надежной и масштабируемой. При правильном планировании с самого начала операторы автопарков могут избежать операционных проблем по мере роста их парков электромобилей. Зарядка электромобилей постоянным током для автопарков делает электромобили практичными для предприятий. Это ключ к тому, чтобы электромобили работали на благо операторов автопарков.

Планирование мест зарядки на территории автопарка

Когда я работаю с людьми, которые управляют автопарками, и мы планируем размещение зарядных станций для электромобилей, я всегда говорю им, что депо — это не место для установки зарядных устройств. Это система, которая должна работать. Планировка парковки, расположение зарядных устройств, движение автомобилей и время зарядки — всё это влияет на эффективность работы автопарка. Если мы хорошо спланируем депо, автомобили смогут заряжаться без проблем, и строительство инфраструктуры обойдётся дешевле. Добавить больше зарядных устройств позже, когда автопарк увеличится, будет проще.

Для операторов автопарков, планирующих установку более крупных зарядных устройств на складах, готовность площадки и пропускная способность сети так же важны, как и мощность зарядных устройств. Вы также можете ознакомиться с нашими Требования к площадке для развертывания мощной системы зарядки постоянным током для более точной оценки размеров трансформаторов, координации с энергоснабжающими компаниями и условий установки.

Схема расположения складских помещений и зарядных устройств.

Первое, что нужно сделать при планировании автопарка, — это определить планировку парковочной зоны и место для зарядных устройств. Зарядные устройства должны располагаться в таком месте, чтобы автомобили могли легко до них добраться, въезжая на территорию, паркуясь и уезжая. Если зарядные устройства расположены не в нужном месте, автомобили могут мешать друг другу или создавать пробки внутри автопарка. В автопарках зарядные устройства размещаются вдоль парковочных рядов или в специальных зонах зарядки, чтобы автомобили могли легко подключаться к зарядке, не перемещаясь. В большинстве случаев автопаркам не требуется зарядное устройство для каждого автомобиля. Вместо этого обычно используется одно зарядное устройство на каждые два или четыре автомобиля, что экономит средства на инфраструктуре и при этом гарантирует полную зарядку автомобилей на время их использования.

Организация кабельной инфраструктуры и доступность

Ещё один важный момент — организация зарядных кабелей. Длина кабеля, расположение зарядных портов и способ парковки транспортных средств — всё это влияет на повседневную работу депо. Например, у некоторых фургонов зарядные порты расположены спереди или сбоку, в то время как у автобусов и грузовиков — в других местах. Если кабеля недостаточно для зарядки транспортного средства, водителю, возможно, придётся переместить его, что замедлит работу. В плановых депо зарядные устройства размещаются в местах, где водители могут быстро подключиться, не мешая движению транспорта. Это повышает эффективность зарядки и снижает риск повреждения кабелей или возникновения проблем с безопасностью.

Оптимизация графика зарядки

График зарядки транспортных средств также очень важен для эффективной работы депо. Многие автопарки заряжают свои автомобили ночью, поскольку именно в это время они обычно возвращаются в депо. Таким образом, компании могут воспользоваться преимуществами низких цен на электроэнергию ночью и убедиться, что автомобили готовы к эксплуатации на следующее утро. Чаще всего зарядка автопарка происходит, когда автомобили стоят на стоянке, например, ночью, что помогает сбалансировать спрос на электроэнергию и снизить затраты на энергоносители.

Некоторые автопарки также подзаряжают свои автомобили в течение дня между сменами. Они используют быстрые зарядные устройства, которые могут быстро заряжать автомобили, и часто их используют в депо для сокращения времени зарядки.

Планирование будущего расширения

Наконец, один из важных моментов, о которых я говорю руководителям автопарков, — это планирование депо таким образом, чтобы его можно было расширять в будущем. Многие автопарки начинают с нескольких электромобилей, но быстро расширяются, как только убеждаются в эффективности системы. Если электрическая инфраструктура не готова к установке зарядных устройств, их добавление в будущем может оказаться дорогостоящим и проблематичным. Грамотное планирование депо обычно включает в себя обеспечение достаточной электрической мощности, места для прокладки кабелей и гибкого размещения зарядных устройств, чтобы новые устройства можно было добавлять без необходимости перестраивать всю площадку. Поскольку все больше и больше автопарков переходят на электромобили, становится очень важным иметь инфраструктуру, которая может расти вместе с ними.

Планирование энергоснабжения для автопарков (150 кВт против 240 кВт)

Когда я обсуждаю с операторами автопарков проекты по зарядке электромобилей, нам всегда приходится продумывать планирование электроснабжения. Установка зарядных устройств не так уж сложна. Гораздо сложнее обеспечить депо необходимым количеством электроэнергии. Нам нужно продумать, сколько энергии будут потреблять зарядные устройства, как они будут подключаться к сети и когда будут заряжать автомобили. Все это влияет на стоимость всей системы и на ее эффективность. Если мы правильно спланируем электроснабжение, мы сможем обеспечить одновременную зарядку большого количества автомобилей без чрезмерного потребления электроэнергии или перегрузки сети — именно этого и добивается хорошо спроектированная система. Решения для быстрой зарядки постоянным током для развертывания автопарков​ созданы для достижения цели.

Зарядка нескольких транспортных средств параллельно

На автопарках одновременно требуется зарядка множества автомобилей, например, после целого дня поездок. Это означает, что депо требуется большое количество электроэнергии за один раз. Например, депо с 24 зарядными устройствами постоянного тока, каждое из которых потребляет 150 кВт, может потребовать около 3600 кВт электроэнергии, если все зарядные устройства будут задействованы одновременно.

Именно поэтому мощность зарядных устройств сравнивают, например, 150 кВт и 240 кВт. Зарядные устройства с большей мощностью могут заряжать автомобили быстрее, но при этом потребляют больше электроэнергии. Обычно быстрые зарядные устройства постоянного тока, используемые для автопарков, потребляют от 50 до 350 кВт мощности в зависимости от типа транспортного средства и его назначения.

Стратегия ночной зарядки

Многие автопарки заряжают свои автомобили ночью, чтобы снизить нагрузку на инфраструктуру. Автомобили на некоторое время припаркованы, чтобы они могли заряжаться медленно и потреблять более дешевую электроэнергию. Это распространенная практика для фургонов доставки и сервисных автопарков, которые ездят в течение дня. Ночная зарядка также выгодна энергокомпании, поскольку она использует электроэнергию в то время, когда ею пользуется меньше людей.

Требования к мощности трансформаторов и электросети

Я всегда советую своим клиентам учитывать мощность трансформаторов и ограничения по подключению к электросети. Инфраструктура для зарядки мощностей может потребовать модернизации местной электросети. Например, добавление десятков зарядных устройств на склад может потреблять много энергии — от 3 до 10 МВт в зависимости от размера автопарка. Для этого могут потребоваться трансформаторы или даже новая подстанция.

Эти модернизации могут повлиять на стоимость проекта и сроки его выполнения, поэтому крайне важно начать сотрудничество с коммунальной компанией на раннем этапе.

Управление спросом и сглаживание пиковых нагрузок

Чтобы избежать затрат на электроэнергию, многие автопарки используют системы управления спросом. Эти системы распределяют мощность между множеством зарядных устройств, вместо того чтобы использовать их все на полной мощности одновременно. Контролируя мощность в часы пик, операторы могут экономить деньги на электроэнергии и предотвращать перегрузку сети.

По моему опыту, использование управления нагрузкой и планирования мощности зарядных устройств, например, сочетание устройств мощностью 150 кВт и более мощных, позволяет создать более гибкое и экономически эффективное зарядное депо по мере роста автопарка.

Соответствие нормативным требованиям и сертификация на европейском рынке

Когда я работаю с операторами автопарков или инвесторами в зарядную инфраструктуру в Европе, мы всегда в первую очередь говорим о соответствии требованиям. Установка зарядных устройств постоянного тока — это не просто технический проект, это также вопрос соблюдения строгих европейских правил безопасности и электротехники. Если зарядное оборудование не соответствует этим правилам, его нельзя устанавливать в Европейском Союзе. Понимание того, какие сертификаты и правила необходимы, помогает избежать задержек и обеспечивает безопасную и надежную работу сети зарядных станций.

ЭТОТ

Маркировка CE является обязательным требованием для оборудования зарядки электромобилей, чтобы оно могло попасть на европейский рынок. Сертификация CE — это своего рода паспорт, позволяющий продавать продукцию в Европейской экономической зоне. Зарядная станция с маркировкой CE подтверждает соответствие правилам Европейского союза в отношении безопасности, охраны здоровья и защиты окружающей среды. Для зарядных устройств для электромобилей это обычно означает соблюдение правил, включая Директиву о низковольтном оборудовании, Директиву об электромагнитной совместимости, а иногда и Директиву о радиооборудовании, если оно имеет беспроводную связь. Без сертификации CE оборудование для зарядки электромобилей не может распространяться или устанавливаться на рынке Европейского союза.

МЕК

Помимо маркировки CE, системы зарядки транспортных средств в Европе должны соответствовать международным техническим стандартам, особенно стандартам IEC. Стандарт IEC 61851 устанавливает правила для систем зарядки, включая порядок взаимодействия транспортных средств и зарядных устройств, а также безопасность при передаче энергии. Эти стандарты применяются к системам зарядки, использующим переменное напряжение до 1000 В или постоянное напряжение до 1500 В, включая современное оборудование для быстрой зарядки постоянным током, используемое коммерческими автопарками.

Европейские правила также направлены на улучшение стандартов связи. Начиная с 2026 года новые общественные зарядные станции должны поддерживать связь по стандарту ISO 15118-2. К 2027 году они также должны поддерживать стандарт ISO 15118-20, который позволяет использовать такие функции, как Plug and Charge, и обеспечивает лучшую интеграцию в электросеть.

Интеграция в сеть

Еще одна область соответствия, которую многие операторы автопарков упускают из виду, — это интеграция. Зарядная инфраструктура должна соответствовать стандартам электромонтажа и местным правилам подключения к электросети. В Европе системы зарядки транспортных средств обычно должны соответствовать стандартам установки, таким как EN 60364-7-722, который охватывает электробезопасность и подключение зарядного оборудования к электросетям зданий.

Правильная интеграция в электросеть важна, поскольку зарядные станции для автопарков потребляют много электроэнергии. Энергетические компании должны убедиться, что зарядные системы не вызывают нестабильности напряжения и не перегружают распределительную сеть.

Координация коммунальных услуг

Наконец, тесное сотрудничество с коммунальными предприятиями необходимо при развертывании мощной инфраструктуры для зарядки автопарка. Коммунальным предприятиям часто приходится проверять мощность трансформаторов, точки подключения к сети и влияние пиковых нагрузок, прежде чем утверждать проекты зарядки. Этот процесс может включать в себя исследования сети, разрешения на подключение и модернизацию инфраструктуры.

Исходя из моего опыта работы с корпоративными клиентами, инициирование подобных обсуждений с энергетической компанией может значительно сократить сроки внедрения. При правильном подходе к вопросам соответствия требованиям, сертификации и координации с сетью инфраструктура зарядки для автопарков может развиваться бесперебойно по мере роста популярности электромобилей в Европе.

Заключение: Создание масштабируемой инфраструктуры зарядки автопарка.

Мы уже некоторое время работаем с операторами автопарков. Мы считаем, что правильная электрификация всегда начинается с хорошего плана. Для эффективной работы системы зарядки необходимы соответствующие технологии, продуманный способ управления электроэнергией и грамотная конструкция депо. Также очень важно, чтобы компании с самого начала учитывали возможности электросети и правила, которым необходимо следовать в Европе. Планируя все эти аспекты, операторы автопарков могут создавать системы зарядки, которые подходят для их текущих задач и могут адаптироваться по мере увеличения количества электромобилей.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с нашими материалами. Станции зарядки электромобилей постоянным током для коммерческих автопарков​.